luns, novembro 10, 2008
Cargueros chinos combinaran el poder del viento y el sol - FayerWayer
xoves, outubro 05, 2006
El pescador satisfecho
Mi amigo jramin nos saludó hoy las buenas noches con este delicioso cuento:
El rico industrial del Norte se horrorizó cuando vio a un pescador del Sur tranquilamente recostado contra su barca y fumando una pipa.
"¿Por qué no has salido a pescar?", le pregunto el industrial.
"Porque ya he pescado bastante hoy", le respondió el pescador.
"¿Y por qué no pescas más de lo que necesitas?", insistió el industrial.
"¿Y qué iba a hacer con ello?", preguntó a su vez el pescador.
"Ganarías más dinero", fue la respuesta. "De ese modo podrías poner un motor a tu barca. Entonces podrías ir a aguas más profundas y pescar más peces. Entonces ganarías lo suficiente para comprarte unas redes de nylon, con las que obtendrías más peces y más dinero. Pronto ganarías para tener dos barcas... y hasta una verdadera flota. Entonces serías rico, como yo".
"¿Y qué haría entonces?", preguntó de nuevo el pescador.
"Podías sentarte y disfrutar de la vida", respondió el industrial.
"¿Y qué crees que estoy haciendo en este preciso momento?", respondió el satisfecho pescador.
Buenas noches, buena singladura, y feliz y fructífero descanso.
luns, setembro 18, 2006
La costa, ese bien común privatizado a veces de hecho.
Leo en el País del sábado que Costas abrirá un paso público por los chalés de Mallorca junto al mar. Este paso pretende devolver la costa a los ciudadanos, ya que de hecho ha sido privatizada en muchas zonas.
Este paso, al parecer, afectará a la zona de la costa donde Pedro J. Ramirez constuyó su piscina.
Me parece una buena noticia, y quería traerla porque uno empieza a estar ya harto de que los políticos defiendan los intereses particulares de unos señores, oponiéndose al interés general y al bien común. ¡No más restricciones en la costa al derecho de paso y de acceso establecido en la Ley!
luns, xullo 18, 2005
El buque portacontenedores más grande del mundo
Los del Libro Guiness de los Records, se van a tener que actualizar. Según ellos el buque portacontenedores más grande del mundo es el “OOCL Shenzhen” construido en Corea del Sur y botado el 30 de abril de 2003. Este barco tiene una capacidad de 8.063 TEUS.
Recientemente hemos leído que Samsung (sí los de los televisores que también construyen barcos entre otras muchas cosas) han entregado dos buque de 9200 TEU el pasado día 11 de Julio, y que por cierto no son los más grandes del mundo.
Pero, ¿qué es eso del TEU? Pues es el acrónimo de “Twenty-feet Equivalent Unit”, o para entendernos el espacio necesario para que en un barco pueda caber un contenedor de
Aprovechando que los barcos los construyeron en Samsung, podríamos cargarlos con televisores de esos gansos de
Suponemos que los del Guiness no se molesten en actualizar el record. Los coreanos ya están preparados para construir buques de hasta doce mil TEUs.
xoves, xuño 23, 2005
Naves de Vuelo Rasante
Los coreanos planean desarrollar una supernave capaz de navegar a 250 kilómetros por hora con 100 toneladas de carga. Para ello el gobierno de Corea va a invertir más de 139 millones de Euros en el proyecto (je je, para que luego digan que no ayudan a la industria de la construcción naval).
Tienen previsto vender 83 naves entre el 2010 y el 2019. Eso es algo que está por ver. La velocidad parece muy atractiva, al menos 10 veces más rápidos que un buque convencional, pero su capacidad de carga es muy escasa. Cien toneladas no son nada en comparación con la capacidad de carga de los barcos más pequeños que suelen tener más de mil. De todos modos el factor determinante va a ser el consumo de combustible estas naves, que podrían ser apropiadas para el transporte de pasajeros o de mercancías muy valiosas o perecederas.
Estas naves de vuelo rasante se conocen en inglés como WIG (Wing in Ground), algo así como Ala en el Suelo, y se encuentran a medio camino entre los aerodeslizadores y los aviones. El colchón de aire sobre el que se apoyan las naves WIG está creado por las fuerzas aerodinámicas, en lugar de por una máquina como ocurre con los aerodeslizadores.
No podemos menospreciar su importancia, pues el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar ya ha sido modificado para dar cabida a este tipo de naves.
mércores, maio 25, 2005
www.lajareu.org
Ya hace muchísimo tiempo que no actualizo esta bitácora. El problema es que tengo otras cosas que me mantienen ocupado. Una de ellas es otro derrotero —trazado para navegar en dorna— que pasa por
Alguno me dirá que no lo entiende, que está escrito en gallego. Por favor hagan un pequeño esfuerzo y verán como sí que lo entienden. Verán qué fácil. Y si puestos a ello les pica el gusanillo de aprender idiomas, les recomiendo una visita por Finisterra, que es una exquisita bitácora escrita en portugués. También entenderán ustedes muy bien lo que allí se escribe, pero aunque no supieran leer, merecería la pena que visitaran esta página do CABO DO FIM DO MUNDO ONDE A TERRA ACABA E O MAR COMEÇA, por su bello contenido visual.
Los más perezosos, pueden ver echar un vistazo a El Navegante escrita en el idioma de Cervantes, en donde entre otras muchas interesantes cosas del mar y de la ciencia podrán descubrir la historia de los primeros buques de vapor que navegaron por el Mississippi.
martes, febreiro 22, 2005
Siempre Casina
Los marinos nos sentimos otra vez entristecidos por otra desgracia. A medida que pasa el tiempo son menos las esperanzas que hay de hallar con vida a los tripulantes desaparecidos del Nuevo Casina. Aun están en la mar Gerardo Taboada Pardo, Camilo Montes Fernández, Jorge Luis Peña Ormeño, Richard Gustavo Manchego Valdés, José Santos Clavijo Mogollón, Mousa Npong, Souleymane Faye y Víctor Jorge Corrella López.
Alguno de ellos no nacieron aquí, pero hace un momento los vi en televisión como contaban hace seis meses que estaban ilusionados con su nuevo trabajo en el Nuevo Casina, pues en sus países de origen las cosas estaban muy mal. El patrón y armador Gerardo les estaba agradecido.
Aún no hemos borrado el recuerdo de "O Bahía" o del "Nuevo Pilín". Los tres me resultan demasiado cercanos. Dos de Galicia en dónde vivo, y el otro de Cantabria en donde nací. Todos ellos son barcos modernos, relativamente nuevos, y los tres zozobraron en condiciones meteorológicas relativamente adversas.
En los dos primeros casos se apuntó a un problema de estabilidad, ahora supongo que será lo mismo. Pero no acierto a comprender cómo esto tiene que pasar tres veces seguidas. Los accidentes deben investigarse, porque hay Convenios Internacionales que así lo exigen. Pero no solo para pedir responsabilidades (que a lo mejor también) sino para ver en qué se ha fallado y buscar las medidas correctoras.
En los países de nuestro entorno se hacen estas investigaciones y se publican las conclusiones con las recomendaciones para que no se produzcan de nuevo estos accidentes. Incluso en España se hace muy dignamente en el Ministerio de Fomento con los accidentes de aviación. Pero no encuentro por ninguna parte las conclusiones y las recomendaciones consecuentes del accidente de "O Bahía", ni del "Nuevo Pilín"... Esperemos que los responsables de Pesca y Marina Mercante tomen cartas en el asunto respecto al "Siempre Casina". Esto se está haciendo insoportable.
xoves, xaneiro 20, 2005
Boats pool slideshow on Flickr
Hoy me he dado de alta en Flickr. Me ha parecido un estupendo medio gratuito de compartir fotografías.
El sitio además te permite contemplar fotos estupendas fotos como en este pase de diapositivas
domingo, xaneiro 16, 2005
Tsunami
Me parece que mi primera contribución a esta bitácora, después de tanto tiempo, no podía dejar pasar inadvertida la cuestión del Tsunami.
Ya existe una bitácora en inglés que se dedica exclusivamente a informar sobre el terremoto del sudeste asiático y el Tsunami: «The South-East Asia Earthquake and Tsunami Blog» Allí podréis encontrar mejor que aquí toda la información que necesitéis.
Yo de primera mano he sabido que en Port Victoria (Mahe) Seychelles el Tsunami se notó. Los buques que estaban atracados en el puerto quedaron de repente varados sobre el fondo, y poco después la marea subió por encima del muelle. Toda la flota que se encontraba allí transbordando atún (muchos tripulantes españoles), se hicieron rápidamente a la mar.
También he sabido de otros buques pesqueros que se encontraban en el Océano Índico en alta mar la zona afectada por el Tsunami, no notaron absolutamente nada. Pero es que estas olas —que pueden alcanzar velocidades de hasta 700 kilómetros por hora— apenas si levantan un metro en alta mar.
En España nos afecto en 1755 el Tsunami de Lisboa en el puerto de Cádiz, destruyendo sus murallas y desplazando bloques de piedra de diez toneladas. Todo esto lo cuenta Javier Armentia muy bien en Por La Boca Muere El Pez
También en Mare Nostrum puedes ver el artículo titulado «Tsunamis, preguntas y respuestas»
xoves, novembro 18, 2004
¿Qué está sucediendo?
Un grupo de unas treinta personas acceden al 'MV Esperanza' de Greenpeace y colocan pancartas con los siguientes lemas:
«Derecho a la pesca sostenible.
Greenpeace dejadnos en paz»
«Mercenarios, ¿quién os paga los honorarios?»
«Nosotros cuidamos el mar»
Los antidisturbios tuvieron que intervenir para proteger a los ecologistas.
Más información en La Voz de Galicia, TeleCinco y Metro News
